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世界叉車早出現(xiàn)在1914~1915年之間，到二十世紀(jì)三十年代開始出售叉車。1971年世界叉車的年產(chǎn)量約為20萬臺，2006年世界叉車的年產(chǎn)量約為84萬臺。我國叉車工業(yè)起步于20世紀(jì)50年代末，當(dāng)時主要仿制前蘇聯(lián)產(chǎn)品。從70年代后期到80年代中期，全行業(yè)先后組織了2次聯(lián)合設(shè)計，之后各叉車生產(chǎn)廠紛紛引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，如北京叉車總廠引進(jìn)日本三菱1～５t內(nèi)燃平衡重叉車技術(shù)，大連叉車總廠引進(jìn)日本三菱10～40t內(nèi)燃平衡重叉車和集裝箱叉車技術(shù)，天津叉車總廠引進(jìn)保加利亞巴爾干車輛公司1.25～6.3t內(nèi)燃叉車技術(shù)，杭州叉車總廠引進(jìn)西德O&K公司靜壓傳動叉車、越野叉車和電動叉車技術(shù)，合肥叉車總廠、寶雞叉車公司引進(jìn)日本TCM株式會社1～10t叉車技術(shù)，湖南叉車公司引進(jìn)英國普勒班機(jī)械公司內(nèi)燃防爆裝置技術(shù)。自90年代開始，一些骨干企業(yè)在消化吸收引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上積極對產(chǎn)品進(jìn)行更新和系列化，因此目前國產(chǎn)二手叉車的技術(shù)水平參差不齊。其中，電動叉車因受基礎(chǔ)技術(shù)落后的制約，整體水平與世界先進(jìn)水平差距很大。中國叉車能否逐鹿國際市場，并在與世界強(qiáng)手的競爭中立于不敗之地，將依賴于叉車整體技術(shù)水平的提高。

近幾年大家都說中國叉車行業(yè)火，不僅體現(xiàn)在國內(nèi)市場增長迅速上，出口業(yè)務(wù)快速增長也是行業(yè)火爆態(tài)勢的佐證之一。 同時，2007上半年中國叉車出口流向主要為美國、德國、法國、俄羅斯、意大利等機(jī)械制造強(qiáng)國市場。一方面體現(xiàn)了國產(chǎn)叉車質(zhì)量水平的提升，已經(jīng)被世界成熟市場用戶所認(rèn)可，另一方面說明國產(chǎn)叉車以其良好的性價比優(yōu)勢在國際競爭中已具備很高的市場競爭力。但是出口量增長的同時也會帶來一些新問題，比如適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌鰷?zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的問題、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的問題、避免反傾銷調(diào)查等諸多問題都是值得中國叉車行業(yè)深思遠(yuǎn)慮的。

我國叉車產(chǎn)量在1993～2000年均徘徊在1.5~2萬臺附近，2000年后達(dá)到迅速發(fā)展，2006年年產(chǎn)銷量突破了10萬臺。近年來，中國叉車市場銷量以每年30%以上的平均速度快速增長。2006年，國內(nèi)叉車市場銷量已經(jīng)超越日本，成為僅次于美國的全球第二大銷售市場。安徽叉車集團(tuán)公司，“HELI”品牌的制造商，2005年銷售收入2.88億美元，世界排名第13位，2006年銷售收入為6.81億美元，，成為世界第10名。浙江杭叉工程機(jī)械股份有限公司和大連叉車有限責(zé)任公司在2005和2006年也均進(jìn)入世界20強(qiáng)，排名分別為第16和第20名。

在中國，按照中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會機(jī)動工業(yè)車輛分會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2007年上半年按銷量排在前6位的企業(yè)依次是: 安徽叉車集團(tuán)公司(含TCM)、浙江杭叉工程機(jī)械股份有限公司、林德(中國)叉車有限公司、臺勵福機(jī)器設(shè)備(青島)有限公司、北京現(xiàn)代京城工程機(jī)械有限公司、大連叉車有限責(zé)任公司。

據(jù)統(tǒng)計，目前中國國內(nèi)各類叉車批量生產(chǎn)企業(yè)已達(dá)110家，國外（合資或獨資企業(yè)）達(dá)到20家。林德、永恒力、OM、豐田、現(xiàn)代等跨國叉車巨頭已經(jīng)紛紛落戶中國。